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汽车发展史上有哪些呆萌的经典车型?

来源:未知 阅读: 2016-07-22 11:09 我要评论

如今的汽车越来越注重流线造型,更加酷炫是人们不断追求的目标,但其实并非所有人都适合那些外形刚猛的超级跑车,反而如甲壳虫和MINI那样外形呆萌风格可爱的车型会更得姑娘们的倾心,今天先抛开甲壳虫和MINI这两位汽车卖萌界的鼻祖不谈,来聊一聊汽车发展史上的还有哪些很萌的车型吧。
 
Fiat 500



第一代原型车Fiat 500C诞生于1936年,而与现在在国内销售的全新菲亚特500有继承关系的Fiat 500生产时间则为1957-1975年。早期的菲亚特500还有一个名字——Topolino500C,Topolino在意大利语里是米老鼠的意思,如果在不了解这款车的情况下听到这个名字,也能联想到这款车的身材尺寸。



第一代Fiat 500的车身长度仅为 3,215 mm,整备质量只有470kg,最大装载量为两名乘客和70kg行李,在车身上还可以选装帆布可移动车顶和铰接式后门,这在当时应该属于“全景天窗”类型的配置。
 
雪铁龙2CV



雪铁龙2CV这辆只比大众的甲壳虫晚了一年的法国国民车于1939年9月1日开始试生产,首批生产了250辆。1948年,装配有375毫升排量水平对置双缸发动机的2CV亮相巴黎车展。不过亮相之初收到的并非赞美反而是一片讥笑和嘲讽,因为当时的人们普遍认为它太丑了,甚至给它取了个“丑小鸭”的外号。



然而由于车内空间完美的设计和其多用途性,2CV在上市后的销量却十分火爆,雪花一样纷至沓来的订单也证明了雪铁龙及其设计团队独到的眼光。仅几个月内,起初较低的生产计划就大幅提高,甚至出现供不应求的状况,2CV也从丑小鸭逐渐了转变成法国普通家庭的宠儿,在年轻人眼中,更是成为了追求自由、挣脱束缚的象征。
 
大众T1


T1是大众历史上继甲壳虫之后推出的第二款车型,它诞生于1950年,那还是一个悲伤的年代,德国人刚刚输掉了战争,一个做棉花生意的荷兰人,看到大众工厂里面使用的板车突发奇想——当时凋敝而百废待兴的欧洲需要这样宜商宜家又能拉货的车。这和我们需要一台五菱之光是一样的,所以T1同时也被视为厢式多功能车的鼻祖。



很多人第一次知道T1是在电影《赛车总动员》当中,看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么?是的,就是那个总是负责加油的绿色家伙,它就是T1。电影里它的两块前挡风玻璃变成了一双眼睛,V字型的前脸变成了鼻子,两个圆形大灯变成了酒窝,所以T1的前脸显得很可爱。
 
宝马lsetta



运动化、紧凑化、动力强劲是宝马一贯的造车理念,扁平的"双肾"形格栅则是宝马车的标志性特征。但这些的理念和特征似乎都很难在这辆宝马车上找到,它就是史上最可爱的宝马--Isetta。上世纪50年代BMW还没有完全走出二战后的萧条,当时BMW高层正在苦于寻找一款经济车型来维持工厂运作,就在这时他们发现了由意大利IsoRivolta生产的Isetta,很快谈成合作并投入生产。



这是一款十分特别的小车,你完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。前开门的设计是该车最大的亮点,而圆圆的车身则像一只鸡蛋扣在4个车轮上。加上生产成本低,售价便宜,Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接近13000辆,这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta也凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。
 
菲亚特600Multipla



圆滚的外形,逗逼的前脸,菲亚特600 Multipla是一辆诞生于1960年的小面包车。鲜艳的色彩很快吸引人们的关注,相比大众T1四四方方的设计,菲亚特600 Multipla明显更为饱满和动感,3+2+2的座位设计使它容量惊人,在日常生活中可以最大限度满足人们的需求,菲亚特600 Multipla,诞生在当时欧洲经济复苏和对经济实用车型的用车背景下,菲亚特的设计展现出了简洁,实用的特点。
 
斯巴鲁360



上世纪五十年代,汽车在日本可以说是奢侈品,一般人还无法轻易拥有。为了让更多人可以一圆汽车梦,斯巴鲁于1958年推出了平易近人的经典小车360,其出产于富士重工,也是市场上第一次使用斯巴鲁名字进行销售的车型。斯巴鲁360车长不及三米,却拥有双排座椅,再加上流线的外形,上市后立即受到大众的欢迎,也则常被赞誉成日本的甲壳虫。
 
马自达初代MX-5



经典的翻灯设计,呆萌的双眼和简单、朴素的设计风格,这种亲和力真不是一般车子所能媲美的。初代MX-5 Miata诞生于美国,它配备了源自马自达323 GTX原型拉力赛车的1.6升直列四缸发动机,由于取消了涡轮增压器,因此功率输出仅为116马力。
 
马自达Autozam AZ-1



Autozam AZ-1最初的概念车是由马自达完成,并于1989年亮相东京车展,随后的工程设计和制造工作则由铃木完成。当时马自达推出了TypeA、TypeB、TypeC三个方案的概念车。其中方案A因为采用了上掀的鸥翼式车门而受到公众的欢迎。因此马自达决定量产TypeA,也就是上图的Autozam AZ-1。



第一眼看到图片上的马自达Autozam AZ-1感觉实在太小了!然而它却不是smart那样的单厢微型车,它是一台有头有尾的跑车,拥有和正常汽车一样的车身比例,但是它却如此之小。车鼻小的像一个旅行箱,与车身相比,宽阔的前挡玻璃和一直延伸到车顶的玻璃鸥翼车门连为一体,好吧,萌的有点另类。

大发copen



大发Copen是日本K-Car(kei car日语汉字为“轻自动车”)界最令人向往的车型,曾因使用659cc的涡轮增压(Turbo)引擎号称K-car界开蓬小跑车之王。凭借可爱的外表,高质量的运动套装,敞篷的风范,成为无数消费者的梦想车型之一。
 
2012年,大发宣布Copen停产之后又在东京国际车展中展出了全新的Kopen概念车。全新Copen的设计比旧车型激进不少,从头灯一直延伸到前唇的LED日间行车灯为这台微型车增添了一丝凶悍。经典的硬顶敞篷也得以保留,在圆弧水滴流线外型加上了低风阻扰流尾翼,乍看之下还有点保时捷Carrera的影子。

小结
 
其实很多时候,一些微小或是呆萌的车型是在比较无奈的情况下开发的,像K-car就是一种针对日本路窄地小的交通状况设计的轻型汽车。然而在这些背景下开发出的车型更能迎合消费者的需求。当然也不是每一款车型都要赢得市场才能被记得住,但至少每一部汽车都是汽车发展史的一部分。

 

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